大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于oto跨境电商的问题，于是小编就整理了2个相关介绍oto跨境电商的解答，让我们一起看看吧。
英国海军31型护卫舰如何评价？
***海军新一代31型通用护卫舰最终选定了巴布科克集团的箭矢-140方案，未来它将与26型护卫舰一起成为***海军的主力护卫力量。
（英国海军31型护卫舰想象图）
在英国***海军的序列中，31型护卫舰属于C2级维持稳定型舰艇，实际就是一种档次较低的通用护卫舰（属于二级作战舰艇）。它的研制与英国海军目前的经济状况有很大关系。26型护卫舰虽然是C1级高端反潜护卫舰，但是它的造价却高达4亿英镑，所以英国海军迫切需要一款性能适中、价格便宜的低档护卫舰。
（26型护卫舰属于高端反潜护卫舰）
31型护卫舰的吨位只有5700吨左右，而且为了进一步降低成本，它大量应用成熟技术，甚至直接从23型护卫舰上移植过来了一些技术。它只具备一定的远洋能力，也只能应付中低强度海上冲突。
谢邀，英国全换26型护卫舰没钱，想折腾个低配版
2019年9月，英国宣布巴布科克工程公司、BMT集团和泰雷兹集团联合推出的“箭头140”方案，赢得英国海军31型护卫舰竞标，首批5艘合同将授予格拉斯哥的弗格森船厂和贝尔法斯特的哈兰德船厂建造。
英国***海军护卫舰替代计划，原***是全部***用26型护卫舰，打分别建造8艘反潜型和5艘通用型，一对一取代全部13艘23型护卫舰。26型护卫舰性能强劲，标准排水量6900吨，满载排水量更是达到8000吨，已经是驱逐舰标准了。所以造价也同样相当抢眼，英国国会2016年批准的国防采购案，批准的8艘26型护卫舰预算可是80亿英镑，平均算下来10亿英镑一艘。
然后英国人开始肉痛了，后面至少也要50亿英镑啊。同时英国海军面临着严重的作战船只不足的问题，因为后6艘45型驱逐舰建造***取消，未来英国***海军驱逐舰和护卫舰总数量将只有19艘，远低于英国原***的25艘规模。所以英国国会在2015年国防审查中，将5艘通用型26驱逐舰砍掉，建造一款较小廉价实惠的通用护卫舰，排水量压缩到6500吨级，***单价仅为2.5亿英镑，这样英国***海军可以用同样的价钱，***购更多的通用护卫舰，这就是31型护卫舰。
为了能够实现预期造价，英国海军首次打破优先照顾BAE系统的克莱德海军船厂的传统，进行公开招标，并且允许国外企业参与合作。因而这次除了英国国内老牌军工巨头BAE系统外，还有巴布科克和阿特拉斯两家英国民用造船企业参与，但是这两家之前毫无军舰设计经验，所以分别找法国的泰雷兹集团和德国的蒂森克虏伯集团合作。
BAE系统的竞标方案，他是基于BAE系统给阿曼海军设计建造的哈里夫级护卫舰设计，进行放大而成。
巴布科克公司的竞标方案，他是基于泰雷兹集团给丹麦海军的惠特菲尔德级护卫舰设计，修改而成。
南非海军的MEKO A-200型勇气级护卫舰，阿特拉斯公司的竞标方案，是基于蒂森克虏伯集团的MAKE A-200级护卫舰设计修改而成。
但是到2018年的时候，BAE系统退出了。因为他的26型护卫舰生意火爆，连续拿下了澳大利亚的9艘262亿美元和加拿大的15艘451亿美元的巨额订单，BAE系统认为未来几年内克莱德船厂生产能力饱和，瞧不上这点蚊子腿！
失去最大竞争对手情况下，巴布科克公司轻松击败了阿特拉斯赢得订单。泰雷兹公司惠特菲尔德级护卫舰本身排水量已经达到6600吨，与英国***的6500吨非常接近，船体根本无需改进就可以直接拿来作为基础。而MAKE A-200排水量只有3700吨，还需要大规模彻底改进才能满足英国海军需求，成本控制风险无法让英国海军满意。而且惠特菲尔德级护卫舰设计时充分减少船员数量，降低维护成本，6600吨级的大舰只需要100名船员，而足够的空间可以让船员们拥有非常大的空间，可以在海上长期巡逻作战。丹麦海军的惠特菲尔德级护卫舰
英国的31型护卫舰是还在研制中的一款护卫舰，是由四家公司设计的箭头140设计为基础研发的新型护卫舰，该舰满载排水量5700吨，长138.7米、宽19.8米、吃水深度4.8米是有巨型护卫舰了，在一般的认知概念中护卫舰一般在4000吨左右，英国的新型31护卫舰可比肩驱逐舰了，吨位和性能远超一般的护卫舰，设计了了外贸版本和自用版本，英国***首批建造5艘，单价约2.5亿英镑，来替代老旧的22/23型护卫舰。也为了节省了资金把，减少了***购26型护卫舰（单价约5亿英镑，***建造8艘）的数量，***用复合柴柴动力，航速27节左右，最多航行9000海里，***在2023年在英国海军服役，在英国未来海军中担当重任，意图重整日不落帝国的海军雄风。
众所周知英国海军自二战以后已经萎缩严重，也不断调整自己的国防和海军发展政策，随着未来挑战的加剧，英国这些年意图重新塑造海军大型的新型，不但制造了伊丽莎白女王级航母，也在建造于航母配套的其他舰艇，26型护卫舰和31型护卫舰就是其中的杰出的代表，其中31型护卫舰未来可能是英国海军未来发展的重点，该型战舰不但可以近海巡航，也可以远海作战，来弥补26型专业护卫舰的昂贵的费用。
31型护卫舰其典型特点就是搭载了至少3套小口径舰炮系统（舰首一座博福斯57毫米速射舰炮，主炮后方的抬高甲板和舰尾机库上方各安装了一座博福斯40毫米MK4速***），可以打击型水面舰艇和无人机的攻击等，也可搭载一架10吨级的中型直升机，投放小艇，水上时下无人飞机和载具，配备有舰首声呐，电子干扰系统等，安装有两组八联装MK-41垂直发射系统或者是32联装“海受体”垂直发射系统，垂发的前方有两组四联装反舰导弹发射位等，也安装有轻量化的雷达系统，先进的法国“TACTICOS”战斗系统等，也可以加装反潜设备进行专业反舰的改造等，整体作战性能相当不错，未来可以给英国航母提供护航任务，解决英国海军舰艇短缺的问题。
高德导航靠什么收入？
当人们不知道怎么去一个陌生地方时，都会拿出手机打开高德地图或其他地图进行导航。我们发现，每次使用这些地图导航软件，都不需要支付任何费用，只要花点流量就可以获取信息了。不少人就纳闷了，高德地图都是免费使用的，那它们是靠什么赚钱的呢？
首先，它们可以通过用户的搜索流量和下载流量盈利。我们都知道，一款APP只要线上流量足够多，就有钱可赚，高德地图也不例外。
其次，一些商家与高德地图合作是要付费的，不然顾客在百度或高德地图上是不会找到商家的。另外，有些商家还会选择在百度或高德地图APP上付费植入广告。这些也成为了软件的盈利点。
最后就是车辆导航。我们出门可以不用导航，但是汽车绝对是要用到导航的。现在的私家车越来越多，对地图APP来说是一个巨大的市场。因此，百度或高德地图跟汽车导航系统合作，收益也很高。车辆导航是地图APP最看重的市场，也是最值得投入的项目，所以百度或高德地图的收入也是很可观的，只是人们平时不易察觉而已。
相信在大多数看官们的手机上，都会安装一个导航软件。根据某权威机构公布的数据显示，高德地图和百度地图的下载量仅次于支付宝、微信，可见导航对我们日常生活的帮助是相当大的。那问题来了，高德、百度等导航软件下载和使用完全免费，每年还要花费大量人力物力用于技术开发、道路更新，究竟是如何盈利的呢？
根据笔者的分析，导航软件的盈利模式是紧跟着时代变化的，主要分为以下三个阶段：
一、车载地图时代：赚汽车厂商的钱
回想二十年前，那个没有[_a***_]手机的2G时代，出行可不像现在这么方便。要出躺远门，一定会提前查好路线，买好地图。各种宰客、***的现象层出不穷。还记得当时笔者只身一人到北京发展，刚下火车的我就被***的上了一课。记得当时转了三趟公交车，打了两次车才到达目的地。想用软件导航？对不起，当时的手机并没有这个功能，电脑也没有GPS功能，只有有些汽车支持在线导航，高德就是当时和厂商合作的导航软件之一。
到了智能手机时代，虽然移动端地图软件没有向用户和手机厂商收费，但此时的地图早已不是只有单纯的导航功能了。本身出行服务就很容易结合其他的商业模式。举个例子，比如你在一个陌生的地方想去一家咖啡厅，打开导航后发现有很多家，在同等距离的情况下是不是愿意去评价高的呢？所以现在的地图软件多数和商家合作，宿舍、美食、购物、娱乐等，应有尽有。随便一个频道开始竞价排名，都能赚得盆满钵满。虽然目前高德地图这种现象还不严重，但我们看看百度地图就知道了。
另外，在互联网时代，导航软件和各大企业的合作更加密切了。从我们熟知的高德地图与滴滴合作，再到地图启动页面卖广告，再到高德顺风车、专车……都是导航地图盈利的重要手段。
三、大数据时代：赚数据流量不赚钱
刚才我们说到，地图软件是可以对接线下商家，为其引流的。那么大家试想一下，既然可以为线下商家引流，又拥有如此庞大的用户，为何不可为其他家族产品引流呢？事实证明，导航应用可以为企业做一个导流入口。目前阿里巴巴有高德地图，腾讯有腾讯地图，百度有百度地图，BAT三巨头都有为各自家族产品的引流入口。就算地图本身盈利很少，但可以通过地图业务带动其他盈利项目的发展，岂不是一石二鸟？就好比QQ和微信不赚钱，可这部分用户在腾讯游戏和微信金融上花的钱还少吗？毕竟大企业本身就是由多个业务组成，部分业务做出牺牲很正常。
除了引流功能，导航软件带来的大数据同样是无价之宝。用户每一次在高德地图上搜索的地点，都会被记录在服务区中。可能只需要几天时间，公司就可以通过对数据分析，知道哪些景点受大众欢迎，哪些路段比较堵，甚至哪些地点适合发展什么业务等。所以不要小看一个导航软件，它能为公司带来的大数据是非常有用的。
最后笔者想在这里做一个调查，大家平时是喜欢使用高德地图还是其他地图软件呢？欢迎在下方评论留言，让更多人看到您的观点，谢谢！
到此，以上就是小编对于oto跨境电商的问题就介绍到这了，希望介绍关于oto跨境电商的2点解答对大家有用。