大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球生鲜电商平台商业模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍全球生鲜电商平台商业模式的解答，让我们一起看看吧。
小象生鲜是谁开的？
1 小象生鲜是由侯毅和鲁伟冰两人创立的。
2 侯毅曾担任滴滴高级副总裁，有丰富的互联网行业经验，而鲁伟冰则是来自联想的工程师，具有强大的技术背景。
两人合作开创的小象生鲜，融合了互联网科技和传统零售业的优势，迅速发展成为了中国领先的新零售平台之一。
3 小象生鲜以“新鲜零售”为理念，提供优质的食材和生活用品，通过智能化仓储、配送和销售，为用户带来优质、便利的消费体验。
小象生鲜是创新工场旗下公司，由李开复博士于2019年创立。
因为在中国，创新工场是一个非常知名且成功的创业孵化器，而李开复博士也是中国科技圈的知名人士之一，所以小象生鲜得以迅速发展壮大。
小象生鲜是一家以互联网为基础的品质生鲜零售企业，在全国范围内拥有超过500家门店，其业务模式也引领了生鲜零售业的发展方向，让消费者方便地在家中享受到优质的生鲜食材。
小象生鲜是张旭豪开的。
因为张旭豪是小象生鲜的创始人和CEO，创立于2014年。
小象生鲜是一家以生鲜配送为主营业务的电商平台，总部位于北京市丰台区科技园区，目前已在全国80多个城市落地开店。
该公司的愿景是成为全球最优秀的生鲜电商平台，在生鲜电商市场中占有一席之地。
生鲜电商背后的冷链物流是如何发展的？
据中研产业研究院发布的《2018-2024年中国冷链物流行业深度分析及投资风险预测报告》统计数据显示
第一节 农产品冷链物流
一、行业基本概述
目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类占30%，禽蛋和水产品占40%。每年，约有4亿农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉类及水产品冷链流通率分别达到5%、15%和23%，冷藏运输率分别达15%、30%和40%，冷链物流的规模增长迅速。另外，随着人们消费水平的不断提高、农产品冷链物流得到消费者的认可，这都为我国农产品冷链物流提供了良好的发展前景。
图表：2015-2017年我国农产品物流额在社会物流总额比重
数据来源：国家统计局
二、行业发展特点
全国范围的低成本运输网络初具规模
近年来，我国各级***对农产品物流业的发展给予充分的重视与支持，重点加强了我国农产品物流网络的建设。我国已基本建成全国农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国的“绿色通道”框架，为农产品运输提供了快速便捷的通道以及低成本的运输网络，加快了冷链物流在我国的发展。
为什么很多生鲜电商都是赔钱的？
谢谢邀请，我想这个问题我比较有感受了，作为生鲜B2B平台恋厨网的创始人，14年7月进入生鲜行业，坚持了一年多，前后亏损300多万，喊泪告别。
从我自身感受生鲜行业的难做主要要有以下几个原因。
第一与消费者在传统卖场自行选购生鲜相比，仅仅靠图片却难以标准化的生鲜电商，除了难以获得满意的口碑外，还有一个退货率居高不下的问题，我们是晚上组织采购，称量、分检、打包，贴标签，凌晨四点有面包车发自每家客户手中，其中每道工序都会对产品进行反复揉搓，摔伤，方便袋包装密不透风，面包车司机师傅上货不能很好的按照路程标准造成挤压。车辆一个线路一趟要送上十几家商户，又会造成反复翻货，最终导致我们进的货是优等品而到客户手中卖像偏差，退货率较高。（我恋厨网对品控把握很严退货率在2%左右）
第二道门槛是损耗和成本。分检时的碎叶、黄叶、品相不好的称量前都要统一去掉，还有水分蒸发（我们称量时都会多出一点），这也无形间增加成本，根据资料统计，生鲜电商的物流损耗普遍在5%―8%，有的甚至超过10%，而在配送成本上，基本上都超过20%。需要知道的是，冷链物流比起传统物流更加费钱。目前阶段也不太可能实现，也因此，拥有母公司强大冷链物流支持的顺丰优选，也没能把生鲜电商的成本降下来。
第三道门槛是物流。也是重点、（我们主要就是败在这个环节上）我们选择的是自己建的物流配送团队，招募社会上车辆，配送时间四到九点，这样也不妨碍司机师傅们白天接别的活，15公里内一百，多出一公里一元，排线合理然而每个车都会多出更多公里，原因就是商户在平台约定的时间司机送到而店门没开，没有人接货，司机不得不往下家赶！反复绕路，生鲜农产品单价又便宜，而每辆车的运载是有限的，苏宁[_a***_]公司总经理万明就坦言：到目前为止，没有任何一家生鲜电商敢宣称自己赢利了，因为它的履单成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上。
第四人员成本太大，后台，***购，排线，出单，分拣，称量，品控，车辆，销售，每个环节都需要有人坚守，生鲜不同与别的工业产品、没法标准化，流程化作业。
第五一定要找靠谱的天使投资人，
打字比较慢！就先说到这，如有疑问我们在探讨
生鲜这块既要保证产品新鲜性，而且还要保证物流的快速有效性，当然，大家知道物流这块是摸不定的，受天气，和时间的影响，***如苏州到新疆，要五天到达，实际到达会有偏差，最重要一点，路途上磕磕碰碰，客户要求较高，难免投诉或者退货
生鲜不赚钱的原因很简单，一方面成本太高，一方面毛利率不高！传统的生鲜电商自建平台成本高；平台建立后流量获取的成本高；生鲜多是非标产品，品控不好控制，一旦失控售后的成本极高；一件代发的物流成本高；还有就是储存、运输和损耗的成本高！生鲜往往是刚需产品，价格很透明，有可比性，因此定价不可能太高，毛利率不可能太高！所以，生鲜想做电商赚钱不容易啊！
很荣幸回答你的问题。
不光生鲜电商都是赔钱的，超市商场的生鲜基本上也都是赔钱的。
比如麦德龙，大润发，华润万家。
像大润发、华润万家这样的商超还好一些，因为制度灵活，可以降价销售。
像麦德龙就不行了，因为德国是总部，对品质要求比较严格，一般品质下降以后就会报损，扔掉。（说实话其实是一种浪费）
但是麦德龙对接的一般都是高档客户，所以品质下降对其声誉是一种损伤，所以必须报损。
生鲜赔钱，主要是有损耗，而且产品的品质在和时间多斗争，时间越长，产品越不值钱。
而且在仓储物流上，还要付出额外的费用，制冷费，电费，运输箱都要符合卫生标准的。
所以现在的美菜网，以前的拼好货，这样做生鲜电商的，我觉得基本上盈利的希望不大，需谨慎。
生鲜电商从出生开始就是打着颠覆传统的口号，时至今日，传统依旧在。但是电商缺经历了大部分的生死。不得不说，生鲜电商行业比以往任何一个行业都难颠覆。
1.生鲜电商的节点很多，很多电商公司看书梳理了1-2个节点，可是后面还有20，甚至200个节点还在等着去优化，所以很多生鲜电商公司不是死在开始，而是死在疲于奔命的路途中。
2.生鲜电商一直想颠覆传统，过于乐观和对传统智慧的藐视，导致一切都是停留在口号中，最后优化的中间环节活的很滋润，而自己却被时间给优化了。
3.传统的成长在于生态体系的建立，产地，中间商，档口，终端。各个环节都在互利共赢。而孤独的电商，试图以一己之力来改变这些所以的商业模式。最后只会沦为鸡肋。
生鲜电商的成长，一定需要更多环节的互相优化，才能做大做强。
到此，以上就是小编对于全球生鲜电商平台商业模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球生鲜电商平台商业模式的3点解答对大家有用。