大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电商模式改进的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车电商模式改进的解答，让我们一起看看吧。
做跨境电商卖汽车用品可以吗？
可以做！在汽车后服务市场的几个大的细分领域(汽配件、汽车电子、汽车用品、汽车维修与保养)，有铁将军这样需求的品牌还有很多。
它们或是已积累非常稳定的渠道模式，或是通过国内电商平台摸索出了可行的“触电”经验，或是有自己的固定客户的实力品牌。但是共同点，就是希望在销售模式和市场占有率上能有所突破。这些，都可以通过跨境电商来实现。
汽车用品这块的电商平台有哪些？
现在做汽车用品电商平台很多啊，但是真正做得好的却很少。像御途网目前是汽车用品电商平台做得比较不错的企业，主要是平台功能强大，产品和服务方面做得很细致认真，比较受消费者的喜爱。
为什么电商不卖汽车？
电商不卖汽车有以下几个原因，1.汽车作为家庭中的“大件”产品，并且关乎自身和他人的人身健康问题，通过电商渠道下单选购仍然会成为消费者的一种“心理芥蒂”。
2.汽车这一产品目前手续繁复，检测、上牌或者办临牌、办理保险等都是需要人员进行，需要车主到场。更不要说汽车如果上门，拖车运输的价格是问题，开到顾客家，顾客又能否接受新车被人先开的“心理芥蒂”以及如果遇到事故的责任以及车辆问题。
互联网与汽车产业融合，新零售下的“互联网+汽车”，该如何创新？
首先，汽车行业的互联网+创新，并不像大家想象中那么的容易。动不动就要颠覆汽车流通行业的一些企业，其实是不懂这个行业的痴人说梦话。
阿里汽车早在三年前就跟永达联手，说要颠覆汽车流通行业，让消费者的购车体验有质的飞跃。当时阿里汽车事业部总经理的还设想未来可以在雪佛兰4s店买到宝马的车。到今天，我们也没有看到这一幕的发生。
三年前，关于汽车电商要颠覆传统汽车流通行业的言论也特别多，投资者也特别看好这块领域，我们可以看到很多汽车电商如雨后春笋般冒出来，打的油，平安保险，汽车之家等等，还有许许多多我们可能听都没听过的一些企业。
到今天也归于沉静，行业和资本都归于理性。
汽车流通有几个特点，注定汽车电商不会一下子就火起来，而是在一些小的地方才有可能实现创新。
首先，汽车商品价值较大。就像我们不该在晚上，买房子一样，我们也很少有人会在网上直接下单买辆车子。我们往往会选择实地去看，去比较和体验。
其次，汽车的物流成本很高。***设你在海南买了一辆汽车，而这辆车都物流中心在郑州，设想一下，这个物流成本消费者愿意承担吗？如果在各地都设仓储和物流中心，那和4s店模式又有何差异呢？
最后，买车，不完全是一个商品交易，还涉及后续一系列的服务，包括上保险上牌照，纳税，售后维修保养等等，消费者不可能在网上点个按钮，就把这一些步骤全部完成。
所以汽车流通和交易本身就是一个特别依赖线下的一个过程。只有解决了上面三个问题之后，汽车电商才有可能实现。这要求的不仅仅是，互联网企业的努力，更重要的是汽车行业自身发生改变。
在《概念占尽，为何还是卖不好一辆车》一文中，我们指出：
“根据新财观察数据，汽车电商领域的获投率刚刚接近40%，中后期比例严重不足，该数据和电子商务在其他领域的成熟现状相比反差巨大。”
根据新财观察追溯系统，汽车电商尽管起步于2006年，但创投资金的参与却一直很慢，2015年出现的短暂峰值在2016年快速回落。进入2017年以来，行业投资再度加剧，但投资***却体现为下滑，显示今年的投资重点进入中后期阶段。
新财观察认知系统显示汽车电商各轮次融资节奏较快，其中完成B轮融资的公司平均存续期为47个月。
2017年汽车电商逆势上涨的行情，或受交通出行、智能驾驶多方面利好消息影响。未来行业能否延续涨势，我们拭目以待。
新财观察：洞悉数据背后的秘密，帮助创业爱好者突破认知局限，高效创业、精准融资。
到此，[_a***_]就是小编对于汽车电商模式改进的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电商模式改进的4点解答对大家有用。