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长江有多少隧道？
三条过江隧道。
2014年开建的红谷隧道，预计在今年6月建成通车。红谷隧道主线全长2650米，过江沉管段长1329米，双向六车道，设计时速50公里，东岸出入口位于老城区中山西路附近，西岸出入口在红谷滩新区怡园路。6月开通后在不超速的情况下，车辆可实现3分钟快速过江。
二七隧道，今年也有了新的进展。计划8月开工建设，2021年8月完工，该过江通道总投资预计达40亿元。据了解，隧道位于老城区的出入口暂定在聆江花园附近的二七北路上，连通扬子洲，并预留通道，方便扬子洲片区市民出入。随后，隧道再下穿赣江，与凤凰洲的锦江路对接。
九龙湖跨江隧道，是指连接九龙湖新城和象湖新城过江通道开始正式启动规划。西起抚州大街，东接东莲路，连接九龙湖与象湖新城，总里程约3.5公里，为新建工程，项目建安费暂估为27亿元。此前，九龙湖隧道去年5月1日正式通车，与三清山大道连通，成为九龙湖新城南北向贯通的一条大动脉。
17条隧道
长江隧道是一条穿凿在长江水面以下土石层，贯穿长江两岸的隧道。长江发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹冬雪山，是世界第三长河，仅次于亚马逊河与尼罗河。
长江是亚洲、中国第一长河，全长6403公里；长江水量居世界第三，上海、南京、武汉和重庆等城市都在长江两岸。
武汉长江隧道（2008年12月28日通车）
上海长江隧道（2009年10月31日通车）
南京长江隧道（2010年5月28日通车）
武汉地铁2号线过江隧道（2012年12月28日通车）
南京地铁10号线过江隧道（2014年7月1日通车）（单洞）
武汉地铁4号线过江隧道（2014年12月28日通车）
南京地铁3号线过江隧道（2015年4月1日通车）（单洞）
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。
该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东北线隧道长3295米，西南线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。 工程概算总投资20.5亿元。
#CES 2018#从CES2018上看，自动驾驶汽车量产准备好了吗？
Aptiv已经在***推出了自动驾驶汽车乘坐服务。据外媒报道，今年1月的CES上，Aptiv展示了其最新的自动驾驶宝马汽车，现在它有了新的动作。当地时间5月2日，这家公司宣布，它将在***推出30辆拥有自动驾驶功能的宝马汽车。消费者可通过Lyft达到这款车，不过它们将只限制在特定区域--Aptiv将其称为“高需求地”。
如果没有什么大变化的话，最终出现***街头的宝马5系将***用醒（sao）目（qi）的橙色轮毂。由于是一辆自动驾驶汽车，所以这些车内部的娱乐信息系统需要做一些调整这样方便显示传感器“看到”的道路情况。后排座椅上的平板电脑则让后排的乘客也能看到剩余的里程数。安全驾驶员将坐在驾驶室内以备不时之需。
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除了为普通人提供乘客自动驾驶汽车的服务之外，Aptiv自己能从中得到大量数据进而了解这些汽车在应对各种各样不可预测的交通状况。
据悉，在CES期间，Aptiv自动驾驶汽车总共完成了400多趟驾驶，当时用户给出的平均评分高达4.99星（5星为满分）。而自动驾驶宝马车打车服务将在当地时间3日正式推出。
今年，CES上自动驾驶唱主角的公司似乎从车厂变成了Tier-1。自动驾驶在经过一年发展后，各类相关的公司，***取的做法不是让天马星空的技术停留在展台上，而是越来越多地选择在场外把自动驾驶车开出来。展会上的概念车少多了，对自动驾驶的态度也从几乎是“无脑吹”，转入了“理性粉”。
百度的自动驾驶开放平台迭代到了Apollo 2.0，而国内的分时租赁汽车盼达用车，应用百度的Apollo 2.0加上***埃孚的自动驾驶计算单元Pro AI以及博世提供的自动泊车功能，这辆力帆330EV拥有L3级自动驾驶能力。
汽车零部件供应商巨头德尔福拆分出来的安波福，与美国网约车市场的二号选手Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶的宝马5系在***投入载客试乘。
博世在本届CES上继续力推其自动泊车解决方案。去年博世与奔驰合作，在德国斯图加特的奔驰博物馆试点了“Automated Valet Parking”（自动代客泊车），今年，这套自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，美国今年也将有超过20个城市试点。
法国的Tier-1巨头也与其投资的自动驾驶技术公司N***ya合作打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，选了一个较简单的封闭场景让人们进行体验。
而在自动驾驶车的计算单元上，量产成为了关键词——分属计算芯片两大阵营的英伟达与英特尔也围绕量产在较劲——英伟达宣布，升级过后的下一代车载计算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供样片；归属于英特尔的Mobileye，今年将向14家企业供货其EyeQ 4芯片，实实在在地投入使用。***埃孚去年发布的Pro AI今年将开始量产，已经和一家国内车厂签订了协议。
去年，在自动驾驶上用力过猛、设想太远的福特CEO马克·菲尔兹和***埃孚CEO斯特凡先后被免职，业界主动给自动驾驶降温。这种变化态势明显传导到了今年的CES上，使得自动驾驶在今年的***呈现出相对理性、 回归现实的情况。
以Tier-1公司为代表，研发自动驾驶技术的公司们今年的一大主题就是谋求自动驾驶技术的落地与商业化。尽管各个公司在自动驾驶的部分技术路线和分属阵营上仍然存在着差异，但大家显然都达成了一个共识：不管那么多，先挣钱再说。
参考技术成熟度曲线，自动驾驶在2017年的情况，非常像正在走入期望顶峰的阶段，随后有不断下行的危险。而察觉到这一情况的大厂们用各种“减配”的自动驾驶量产、实际演示来贴近更符合现实情况的消费者需求，避免行业跌入泡沫化的危机中 。
从这个角度来看，今年CES的自动驾驶没那么科幻，对整个产业来说反倒是一件好事。毕竟不是每家公司都有拿掉自动驾驶车安全员的实力。
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