大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对台跨境电商模式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍对台跨境电商模式的解答，让我们一起看看吧。
海西经济发展到底须要怎么样发展模式？
海西经济要发展，最为重要的是要吸引人的聚集，没有人的到来，所有的都是浮云；要吸引大企业和民资回流，有资金才有发展动力；要给创业者提供基本条件，高房价是发展的硬伤，旅游城市只是让普通人无处安身。利用绿水青山提供宜居的生活环境，更要提供宜业的发展环境。
我是福建人，立场是希望福建好。从长远看，三个方面要加强：交通，高教，放手让厦门泉州沿海城市发展。高校多不多很重要，一般人看不出来。高校多，有文化的年轻人就多，创业和大企业就多。北上广成都西安莫不是如此。
中国有那么多经济区，应该有各自的生存活法，也即具有鲜明地域特色的发展模式。而说到海西做为海西经济区一活跃成员市民，我认为海西的发展应该会有后劲:首先海区周边的经济区己经超越，海西现在还是个投资洼地，而这个洼地还有很多功课要做，特别是基础设施建设，这当然包括统筹一体的港口、航空港、公路与铁路等合理建设布局，我认为为加深与内地腹地的沟通，很有必要在完成爱国华侨陈嘉庚的夙愿基础上再建设鹰厦高铁，力促鹰厦沿线城市发展。
其次海西要结合地缘优势，打好海峡两岸牌。在中央众多惠台措施指导下，抓住投资、人才吸引工程这个关健，壮大实体经济做大经济区规模，成为台商西进的热土。
再次结合传统海西客家闽南海外人脉优秀，加大政策扶持力度，对一些有前途绿色环保科技前沿产品产业重点傾斜，打造新科技新技术增长极。
我相信只要思想解放，思路创新，全域齐动，干劲十足，海西定会向好向快发展起来。
厦漳泉会同城化吗？同城化给市民带来什么好处？
我觉得目前不会，同城化当然有有好处了，这里就是两个问题。我就一个个说。
先说第一个，为何暂时同城化不可能。厦厦漳泉同城化目前阻力很大，大家一定要认识到位，所谓知己知彼方能百战百胜。请听我细细道来。
先说厦门，福建计划单列市厦门完全就是一座“小而美”的城市，其2017年GDP仅为4351亿元，在全国城市中连前40名都排不进去。厦门作为福建省唯一的副省级城市，岛内高度发达，而岛外至今还有大面积的土地没有开发，2018年被中央巡视组点名“引领带动作用不够”，存在明显的“小岛意识”。
泉州虽然经济总量全省最大，但以传统工业为主，而且大量依赖下面的晋江、石狮、南安等强县，自身中心城区体量不够，属于典型的“县强市弱”。
再说漳州，所谓的厦门、漳州、泉州同城化（厦漳泉一体化）实际上并没有想像的那么好协调。第一，对于厦门和漳州。厦门地少人多，漳州地广、经济较差，两地毗邻、各取所需、共同发展，同城化进程本应顺风顺水，但结果却不如人意。厦漳海底隧道（R3线），早在2011年就确定为同城化项目，但是至今仍未开工。该隧道暂定在厦门岛与漳州最接近处进行连接。如果按原方案建成，则漳州开发区可以直达厦门岛内，比目前厦门岛外的翔安区、同安区离厦门岛还近、通勤更方面。换句话说，如果R3线建成，最大的受益者是漳州开发区。然而，厦门自已的翔安区、同安区都还没开发好，哪有空管漳州开发区。所以，对于R3线，厦门是不愿意做的，厦漳同城化仍然任重道远。