大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢贸电商模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍钢贸电商模式的解答，让我们一起看看吧。
中拓钢铁网和我的钢铁网有什么区别啊？
中拓钢铁网是物产中拓股份有限公司打造的钢铁电子商务平台，平台主打交易，挂牌***真实可靠，目前在平台上进行***销售的卖家皆为物产中拓股份有限公司的钢材销售单位。 而我的钢铁网是钢贸电子商务行业内专业的钢铁资讯交互平台，以提供资讯服务为主。
钢铁电商那家好？
目前钢铁电商是找钢网比较活跃，钢银，兰格，其实都是贸易商，挂个电商标。看钢铁电商好不好，还得看他有没有现货。不少电商在做撮合业务，就是一分钱不赚，败给你找货。业务员就几毛钱一吨的利润，电商自己亏，做流水。
如果你要加入电商，先看他有没有现货，有就考虑，没有就别强求。如果要买货，除了电商，当地大户以外，便宜***掌握在国企钢贸手里，譬如浙江物产，苏美达，厦门建发，杭州热联等等。电商对贸易过程没影响，其实都是钢铁贸易，只是给自己起个好名字。
煤炭B2B的使命是什么？
本质上，B2B平台的业务逻辑都是在优化供应链，重塑生产、运输、销售的大流通格局，提升产业链效率、推进产业升级。然而与钢铁电商的高歌猛进相比，煤炭B2B的发展略为滞后，本文试图从二者供应链形态上的差异来分析个中原因，并试图从行业特性出发分析煤炭B2B平台的发展思路。
煤炭与钢铁同为工业的粮食、国民经济的支柱性产业。国家统计年鉴显示，中国年产原煤约39亿吨，年产钢材约11亿吨，二者均为万亿级别市场。但煤炭与钢铁在商品属性、产能分布、运输方式、下游消费等方面存在着巨大的差异。这些差异导致行业的痛点不同，通过解决痛点进而形成行业入口、打造产业链电商平台的路径也存在一定差异。
钢铁主要用于基建和制造，下游贸易商众多，极为分散。而在煤炭的下游，电力、钢铁、水泥、化工、建材占据了煤炭消费的80%以上，剩余是极为长尾的民用及散烧煤。这些企业数量相对集中，位置分散；交易频次低、客单价高。与之相比，找钢网的客单价仅仅只有10万元，平均订单规模30吨。直接套用找钢模式存在一定困难。
其次，煤炭是一种矿产***，价格低廉导致运输成本占比太高；放在空气中过久会掉卡（热值下降）、挥发；这些因素导致煤炭产业的流通格局本就趋于扁平化，无法承受像钢铁行业超过十次的中间商环节。事实上，煤炭倾向于坑口到炉口直供，或是经过铁路集运站、北方七港（包括海进江）、晋冀豫煤场等转运、加工（配煤）、仓储环节，再以汽运、船运等方式直接到厂，这些环节难以舍弃或替代。在煤炭以晋陕蒙为核心向华北、华东、华南辐射的流通格局中，也并没有一个像钢贸重镇上海这样量级、交易频次的煤炭“批发市场”，像找钢网一样从服务海量钢贸商切入、替代中间环节以释放价值也较为困难。这些流通与消费的格局造成目前煤炭B2B电商发展较慢。
那么煤炭B2B的机会何在？
中国的钢铁产能有近30%位于沿海、沿江港口，还有相当比重位于华东、华北，靠近港口，运输便利、价格低廉。而中国1万家煤矿绝大部分位于内陆，必须依赖公路或铁路。加之煤炭的价格比较低廉（按照300元／吨计算仅为钢铁的1/10），导致终端价格中运输成本占比常常超过50%。物流实质上已经成为了煤炭B2B的主干，而不是旁枝。
39亿吨煤炭产能中，铁路运输约20亿吨，公路运输约19亿吨。然而考虑到大多数情况下，铁路站台都必须依靠卡车集运、分发，公路运输的煤炭量实际上远超20亿吨，仅运输就是一个数千亿的市场。中
到此，以上就是小编对于钢贸电商模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢贸电商模式的3点解答对大家有用。