大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保时捷跨境电商利润分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保时捷跨境电商利润分析的解答，让我们一起看看吧。
一个保时捷4s店一年的利润？
看销售业绩来看。一般一辆汽车的签约成功就可以赚1-2万元,月净利润是30万元,年净利润是360万元,那么开一家保时捷汽车4s店投资200万元,一年可以回本,且利润是很大的。
利润和成本都为预估值，现在每个人都想拥有一部车，市场前景非常好，利润也非常可观，非常适合投入。
很难确定一个具体的保时捷4S店的利润，因为它取决于多个因素，如销售额、成本、租赁费用、员工工资等。此外，包括经济环境、竞争对手和地理位置在内的其他因素也会影响其利润。因此，这个问题无法给出具体答案。
开保时捷4s店每年卖100太新车,年收入赚一个亿左右。根据查询相关公开信息显示保时捷恒定都是给单车销售裸车价的12%的厂家返点,销售100台新车赚一个亿还是很简单的。
卡宴的生产成本？
生产一辆保时捷卡宴的***是多少呢？应该是50万左右吧。
那么这里说的就是保时捷卡宴的车架、底盘（引擎、悬架、变速系统），别的装饰件需要选装，选择则需要另外算钱了，保时捷卡宴整车进口，而车价的审定需要根据税费、专利费、汽车厂家的利润、4S店利润、造车成本加在一起的，我们国家规定的税费占据了35%以上，成本占定价的30%左右，可能卡宴的造车成本稍微高一点，但不超过33%，保时捷卡宴更为讲究，在同级车中价格高的有道理。
保时捷卡宴曾经将国内SUV带入了巅峰，推动国内SUV的发展，宝马X5和保时捷卡宴功不可没，高端车作为领头羊，价格虽高，但那时候并不影响一些生意人买它，记得在零几年的时候保时捷卡宴也是100多万元，150多万元的卡宴很正常，那时候奥迪Q7也是百万元落地，那时候桑塔纳也得10万元，毕竟90年代桑塔纳就这个价格了，那时候奥拓都7万元，在90年代能买得起车的都算很不错了，毕竟那时候家庭年收入都不到万元。
大众和保时捷到底什么关系？
这两家公司关系挺复杂的。
1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；
2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）
3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。
历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在***的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。
历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同平台车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。
现在双方关系变得更加微妙，保时捷虽小但非常赚钱，除了生产保时捷汽车，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，有了雄厚的资金，它开始收购大众的股份，而且不断加码，目前保时捷已经拿了大众高达30.9%的股份，它已经是大众最大的股东。在幕后积极推动这个收购行动的，就是大众的后台老板——皮耶希（原大众总裁·现任大众监委会***），皮耶希的另外一个身份是保时捷董事会成员，他其实就是上面提到的费迪南德.波尔舍的外孙，这位实力人物所代表的波尔舍和皮耶希家族完全掌控着保时捷，现在，通过保时捷控股大众，他在大众内部的实力又大大增强了，最近皮耶希再次发威，它拿下了大众董事会***毕睿得，换上了自己原来在奥迪的心腹——文德安。
到此，以上就是小编对于保时捷跨境电商利润分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于保时捷跨境电商利润分析的3点解答对大家有用。