大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电商直销模式的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电商直销模式的解答，让我们一起看看吧。
小米汽车以什么方式售卖？
小米汽车预计***用直销和线上销售渠道，利用小米的电商平台和智能家居生态圈营销网络，直接面向消费者销售汽车。除此之外，还将与一些实体经销商合作，建立线下展厅和销售网点。此外，小米汽车也可能***用订阅模式，为消费者提供更加灵活的用车选择。综合考虑，小米汽车将以直销和线上销售为主，辅以线下销售和订阅模式，以便更好地满足消费者的多元化需求。
完善汽车电子商务的发展,应该怎么做？
汽车电子商务的发展可以通过以下方式完善：提供更多在线购车平台和服务，使消费者能够在网上完成汽车选购、定制和支付；
加强汽车品牌和经销商的在线营销和推广，提升消费者的购车体验；开发更多智能化的汽车产品，包括智能驾驶、智能导航等，满足消费者对于科技化汽车的需求；
加强汽车电商平台的售后服务和用户体验，提升消费者对汽车电子商务的信任和满意度。
汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店？
汽车产业链很长，原材料，生产车间，研发部门，市场部门，销售部门，售后部门等，这么长的产业链，以前的厂商显然没有足够的能力直接面对终端客户。而全国又这么多大，直接开店的钱差不多能建设10个生产车间了吧。当然以后应该能够实现，客户定制。
提问者提的这个问题其实很简单，稍微有点商业头脑的人，都能分析出一个所以然。
如果说厂家直销，就是两种可能，一，就是全国的用户买车需要提车时，需到厂家提车，如果销售百万辆的车企，集中在生产厂家一个地方提车，生产厂家根本就无法接待，试想一下，每天三四千个客户你如何应付？会乱成一锅粥，关键是售后服务工作又如何去做？难道让全国的客户都开着车去生产厂家做售后服务吗？二，厂家在全国各省各地设分公司，那如果是这样的话，和现在的4s店又有什么两样？而厂家自己通过设立分公司，做售前售后服务，会有很大的两个很大的主要弊端，其一， 厂家需要投入很大的人力财力物力，去建设这些分公司，是一般的厂家无法承受的，其二，既然是厂家投资建设，那么厂家就要派出公司的管理人员，然后再雇佣当地的工作人员，这样在管理上就会出现很大的漏洞，管理人员的利益如何分配，如何提高管理人员以及员工的积极性？与其这样子，还不如直接外包给当地社会有能力的人士自己去经营，厂家只负责技术和业务上的事项，建设投资，人员管理，盈利和亏损均与厂家无关，厂家何乐而不为，而要自己去直销呢，你想把产业链上的每一分钱都榨干到自己手中，那是绝对不可能的，只能适得其反，中国都步入经济社会这么多年了，居然还有人提出这么愚蠢的问题，很可笑。
完全可以！
特斯拉自销售第一辆车时就坚持直销，尽管美国有法律规定汽车必须由经销商来销，特斯拉也设法绕过规定实现了直销。
通过经销商来销售对于主机厂和经销商是个双刃剑，主机厂对经销商的依赖更大一些！要想改变这个局面，可能只能从新建的主机厂开始做起。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。
第一，资金回笼快。
车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。
第二，节省开店费用。
诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。
第三，给4S店制定年度销售任务。
每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个[_a***_]了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。
综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。