大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于跨境电商卖电容屏的问题，于是小编就整理了2个相关介绍跨境电商卖电容屏的解答，让我们一起看看吧。
id4x用的什么芯片？
在车内的设计上依旧是保留了大面积的设计元素，包括三幅式的电容方向盘以及前端小巧的5.3英寸LCD液晶仪表设计，12英寸的液晶中控屏设计也没有改变。在引进国内之后，ID.4 X选用了三星的Exynos多核芯片来代替海外ID.4中的车机芯片，算力提升数倍。
威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？
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威马宣传的“100%联网”是指不论何时、何地、何人，均可为用户提供一致性的无缝体验。威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径：威马汽车不仅可以为用户提供实时在线的智能化服务，而且可使车辆具备感知能力，感受环境、用户的意图。三是车辆具备协作能力，可与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务。此外，车辆具备替代用户进行出行决策的能力，可以做到解放用户的时间，提高出行效率。
个人感觉，噱头很有吸引力，但是通篇看下来，也仅仅是个噱头，威马“100%联网”主要建立在以下基础上：
1、网络极其发达：大家知道，其实在现在环境下，还是有许多网络盲区，同时信号的强弱也会对体验有较大影响；
2、物联网水平发达：现在物联网的水平远远没有达到普及的水平，智能生态链只是梦中楼阁；
3、AI水平极高：可能大家都知道AI围棋很厉害，但是AI远远没有达到感受环境感受用户意图的程度；
总而言之，威马的“100%联网”只是一个噱头，不过值得期待的是号称低于0.3的风阻系数、综合工况450公里的续航里程、车窗显示等技术创新，但是个人依然持观望态度，希望威马的这些技术使用更多的是实干而不仅仅是用于营销。
谢谢邀请，威马首款车，打着互联网的旗号已经上市了，皆大欢喜。但是从我个人的观点来看，打着互联网百分之百这个光环，意思是代表着此款车带有高科技的份儿。是一个互联互通的智能车。想法是好的。可现实不会以你的想象而成行。就现在来看，这个互联网百分之百没有吸引力，甚至连百分之五十的吸引都没有。究竟为什么呢？你想啊，开车的时候都在聚精会神的开车，时刻在注意自己的安全，哪有时间上网，最多就是听哈歌，看看导航什么的。在说下车后，谁又愿意在车上上网呢。如果真的在车上上几个小时，那车载电瓶第二天估计车都打不着了。所以说，互联网装车上，只是一个摆设，显摆，好看的。其实现在开车的人都有手机，跟电脑一样，都是智能的，随时可用，比装在车上的互联网方便多了。一个车要提高档次，是在质量，外观，价格上占了优势。销量才会走高，指望装上互联网，来提高档次，估计认同的人不多。
威马 EX5 100%联网是否有吸引力，应该分开来说。
我们在讨论一辆车，是否有吸引力的时候。其实都有个前提：它是一台工程质量合格的车。
因为，任何生产技术上的破绽，落到具体的个人手里，都可能是一场灾难。
正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。
譬如，李书福。他就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。
又譬如，问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。
它的工厂设备，很多都是丰田的二手。Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。海外一直在争议的内容都是：90%的Model3从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。（大概意思吧）大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。
从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。
在这个基础上，我们再来谈，百分百联网有没有吸引力。